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甩掛國內不普及,原因何在,誰又能解決?

發布時間:2019-02-21 15:57:52  瀏覽次數:

甩掛運輸,停掛不停車。

    提高牽引車工作效率、減少牽引車數量降低投資成本、減少駕駛員的數量降低人員開支、降低空載率提高車輛使用率……甩掛運輸的優勢,一說一大推,四個字概括就是“降本增效”。

    然而,這種降本增效的運輸模式卻沒有在中國普及。為什么甩掛運輸可以成為歐美等發達國家的主流運輸方式,在中國卻不行?

甩掛國內不普及,原因何在?

    甩掛運輸不是一個新名詞,在歐美它早已被證明能夠提升效率降低成本。而在1996年,國家經濟貿易委員會和交通部、公安部就共同發出了《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》。交通部對甩掛運輸也非常重視,甚至出臺全國性的項目資金扶持政策。但效果不佳,甩掛運輸還是不能在中國普及。原因何在?記者查了很多資料,普遍說法是這樣的:

    甩掛運輸有五大制約因素——政策制度、組織化程度、貨運站場功能、信息化建設、運輸車輛配備。

    ★政策制度制約。甩掛運輸的發展曾經受到管理制度的嚴重制約,至今尚未完全消除。如半掛車牌證管理問題、半掛車車輛檢測問題、海關監管問題、通行費問題、半掛車保險問題等。

    ★組織化程度低。公路貨運“小散弱差”的現狀,不利于甩掛運輸的發展。一是甩掛運輸無法得到充足而穩定的貨源保證。二是牽引車和掛車之間的配 合會出現各種間歇,增加管理成本,影響整體效率。三是組織化程度過低容易引發壓低運費、超載超限等惡性競爭現象。

    ★貨運站場功能不全。甩掛運輸對道路貨運站場的數量、布局和服務功能都有較高的要求,而現有貨運站場情況難以滿足需要。

    ★信息化水平低。目前,貨運行業的信息化水平還比較低。物流企業沒有信息系統,通過小黑板找貨源,這樣的企業和現象還為數不少。信息化水平低,難以滿足對甩掛運輸車輛動態調度和管理,組織貨物配載的要求。

    ★車輛配備不合理。在技術上,甩掛運輸需要標準化的車輛配備,確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。在數量上,需要牽引車和掛車配比要達到1:3左右,從而實現“一拖”配“多掛”的運力優化。

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